PER Completo II – Test 02

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El término «templar» se relaciona con...


En una embarcación con hélice dextrógira que parte de reposo, timón a la vía, si damos avante, la proa suele caer a...
Respuesta y explicación
Babor y luego estribor

Existen dos tipo de hélices:

● Hélices dextrógiras, que giran en el sentido de las agujas del reloj. Son las más corrientes.
● Hélices levógiras, que giran en sentido contrario a las agujas del reloj.

La proa de un barco equipado con una hélice dextrógira, que esté en parado y sin arrancada (lo que significa que al maniobrar no se ve afectado por su propio movimiento), y con el timón a la vía (en línea con la línea de crujía), al dar avante tenderá a caer estribor (al mismo lado hacia el que giran las hélices). Al dar atrás su popa tenderá a caer a babor.

Este efecto es mucho más fuerte dando marcha atrás. Marcha avante, puede ser casi imperceptible.

En un barco equipado con una hélice levógira, sucederá lo contrario: al dar avante tenderá a caer a babor, y al hacerlo atrás a estribor.



¿Cómo deberemos ponernos, respecto al muelle, si al llegar a puerto nos dicen que debemos atracar de punta?


¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación?
Respuesta y explicación
Un cilindro rojo


Las cartas náuticas en papel se clasifican en función de su escala. En términos generales se dividen en:
Respuesta
Cartas de punto menor y punto mayor

Una carta náutica es una representación a escala de aguas navegables y regiones terrestres adjuntas. En función de su escala, las editadas en papel se clasifican en:


Nota: Aunque no forma parte del temario del PER, te interesará saber que en las cartas ENC (carta náutica electrónica) es más habitual hablar del propósito de navegación (uso) que de la escala, dado que esta puede variar en la pantalla. Esos usos son:

● General: < 1:1.499.999
● Arrumbamiento: 1:350.000 – 1:1.499.999
● Costera: 1:90.000 – 1:349.999
● Aproche: 1:22.000 – 1:89.999
● Portulano: 1:4.000 – 1:21.999
● De amarre: > 1:4.000


La separación entre isobaras nos indica...


¿Qué función del GPS debemos activar cuando cae un hombre al agua mientras navegamos?


Navegamos en un velero que está amurado a babor* y vemos por la amura de babor un velero con las velas cazadas a estribor que se aproxima con riesgo de abordaje, ¿quién debe maniobrar?

*Amurado a babor: que recibe el viento por babor.

Respuesta y explicación
El otro, porque se encuentra a barlovento y recibe el viento por la misma banda, ya que lleva la velas cazadas a estribor

Regla 12: Buques de vela

Cuando dos buques de vela se aproximen con riesgo de abordaje, pueden darse la siguientes situaciones (fíjate en que quien ve la luz verde tiene preferencia de paso): 1. Cuando reciban el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor (A) se mantendrá apartado de la derrota del otro.
2. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento (B) se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento (A).
3. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.


La velocidad máxima al entrar a puerto es de:


La velocidad de seguridad...
Respuesta y explicación
Depende, entre otros factores, de la maniobrabilidad del buque

Regla 6: Velocidad de seguridad


Los buques navegarán en todo momento a una velocidad  que le permita ejecutar la maniobra adecuada. Los factores que influyen para determinar la velocidad adecuada son:

– La visibilidad.
– La densidad el tráfico.
– La maniobrabilidad del buque. A tener en cuenta: la distancia de parada y la capacidad de giro en cada momento.
– Los resplandores procedentes de tierra o los provocados por las propias luces.
– El estado del viento, la mar y la corriente y la proximidad de peligros para la navegación.
– El calado del buque en relación con la profundidad del agua.
– En los buques con radar: atención a sus prestaciones, interferencias, limitaciones de captar buques pequeños, etc.





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