Navegación PER – Test 04

La corredera

La más habitual en la náutica de recreo es la de hélices o paletas, aunque cada vez se emplea menos debido al uso del GPS y el plotter. Este tipo de corredera se instala en el casco por debajo de la línea de flotación, y a través de una conexión eléctrica envía una señal a un instrumento a bordo. Cuantas más vueltas dé la hélice, mayor será la velocidad que registra.

Como otros instrumentos, tiene un margen de error que conviene conocer y que viene dado de fábrica.

La relación entre la velocidad verdadera y la velocidad marcada por la corredera se denomina coeficiente de corredera y se calcula dividiendo la velocidad (o distancia) verdadera entre la velocidad (o distancia) de corredera.

K= distancia verdadera / distancia de corredera

Por ejemplo, si la distancia navegada es de 38 millas y la corredera señala 35, el coeficiente de corredera será: 38 / 35 = 1,086.

Cuando más se acerque a 1 el coeficiente de corredera, mejor será la calidad del instrumento.

Siempre la demora verdadera (Dv)

Al igual que sucede con el rumbo verdadero (Rv), la demora verdadera (Dv) hace referencia al norte verdadero (Nv), que es el de la carta.

Tres nortes

Tenemos el norte de la Tierra, llamado norte magnético (Nm); el norte que nos marca nuestro barco por medio de la brújula, llamado norte de aguja (Na); y el norte de la carta de navegación o geográfico, llamado norte verdadero (Nv).

A cada uno le corresponde un rumbo, y así tenemos el rumbo magnético (Rm), el rumbo de aguja (Ra) y el rumbo verdadero (Rv).

11º 15′

La rosa de los vientos, o rosa náutica, divide el horizonte en 32 partes iguales.

La primera división son los rumbos cardinales: N, 0º; E, 90º; S,180º; y W, 270º



Divididos por la mitad se obtienen los rumbos cuadrantales: NE, 045º; SE, 135º; SW, 225º; y NW-315º


Estos se dividen a su vez para obtener los rumbos octantales: NNE, 22º 30′; ENE, 67º 30′, ESE, 112º 30′; SSE, 157º 30′; SSW, 202º 30′; WSW, 247º 30′, WNW, 292º30′; y NNW, 337º 30′

Finalmente se vuelven a dividir para obtener las cuartas con un valor de 11º15′

Una aguja náutica

La función de un compás magnético es medir el ángulo formado por la línea de crujía del barco y el norte magnético (Nm); esto es, el rumbo magnético (Rm).

Partes de un compás magnético:

1. Los actuales compases cuentan con un disco graduado de 000º a 360º conocido como rosa de los vientos.
2. Unidos al disco hay unos imanes directores, que hacen que la aguja se oriente hacia el norte magnético (Nm).
3. En el centro del disco encontramos el chapitel, que se apoya sobre un pivote llamado estilo que permite el libre giro de la rosa.
4. Todo este sistema está sumergido en un líquido (glicerina, aceite, agua con alcohol, etc.) que sirve para amortiguar las vibraciones, y colocado dentro de un recipiente con tapa de cristal denominado mortero.
5. El mortero va montado sobre una suspensión cardan, gracias a la cual la rosa puede mantener su orientación aunque el barco se mueva. 
6. El soporte sobre el que se coloca todo el conjunto recibe el nombre de bitácora.
7. Para la lectura del rumbo se emplea como referencia una marca en el compás denominada línea de fe, que tiene que estar orientada en el mismo sentido que la línea de crujía de la embarcación.

La siguiente ilustración ayuda a hacerse una idea:

Un compás magnético puede sufrir perturbaciones por la influencia de campos magnéticos distintos al terrestre, como objetos metálicos, aparatos eléctricos y tormentas eléctricas.